Tillämpningen av 4130 stålrör i racing: sömlöst stålrör för bilrullningsram
Enligt kraven i reglerna för ramen måste racerbilens struktur inkludera två rullbur med stöd, främre skott med stödsystem och buffertstruktur och sidoantikollisionsstruktur, det vill säga huvudringen, främre ringen , lutande stöd för rullbur och dess stödstruktur, antikollisionsstruktur på sidan, främre skott och stödsystem för främre skott. Alla ramenheter kan överföra lasten från förarsäkerhetssystemet till grundstrukturen. Ramenheten avser de kortaste, oklippta och kontinuerliga enskilda rörkopplingarna. En av ramens funktioner är att klara olika belastningar inifrån och utanför fordonet, men de mekaniska egenskaperna hos olika material varierar kraftigt, vilket gör det svårt för konstruktörer och domare att avgöra om ramens bärförmåga uppfyller kraven. Legerat stål är en järnkollegering som bildas genom att tillsätta en lämplig mängd av ett eller flera legeringselement till vanligt kolstål. Genom att lägga till olika element och använda olika bearbetningstekniker kan speciella egenskaper såsom hög hållfasthet, hög seghet, slitstyrka, korrosionsbeständighet, lågtemperaturbeständighet, högtemperaturbeständighet och ingen magnetism erhållas. Och vår huvudpersons fullständiga namn är 30CrMo Pipe, även känd som 4130 Steel Pipe. Den har hög hållfasthet och seghet, god härdbarhet och en härdbarhetsdiameter på 15-70mm i olja. Stålet har god termisk hållfasthet, allt från 500 ˚ Under C, det har tillräcklig högtemperaturhållfasthet och bra svetsprestanda.
4130 inhemsk kvalitet 30CrMo är ett legerat stål som innehåller krom och molybden, med en draghållfasthet i allmänhet över 750 MPa. De vanligast förekommande på marknaden är stänger och tjocka tallrikar. Tunnväggiga 4130 stålrör kommer att användas för att tillverka cykelramar. Detta är en löstagbar stålrörsenhet. Den är gjord av kalldragna sömlösa kolstålrör böjda och installerade en efter en enligt konturen av vagnens inre. Om du tar bort karossen är det du ser en metallbur gjord av flera stålrör, så Hongkongfolk kallar det också en "rullbur". Med denna dyrbara diamantrustning, även om fordonet rullar några gånger och fordonets exteriör är outhärdlig, kommer åkarna inuti fortfarande att vara säkra och sunda. Stålrörsmaterialet och vridmotståndet som används för krängningshämmaren bestäms av fordonskarossens vikt och behöver i allmänhet tåla en stöt på mer än dubbelt så stor vikt som fordonskarossen. På grund av fältloppets plana vägyta är det nästan inget fall. Jämfört med rallylopp på bergsvägar och terränglopp i det vilda, om det blir en vältning, blir kroppsskadorna större. Så styrkan hos antirullfästena i rally- och terrängracingbilar är högre, och rörstrukturen är tätare. Den professionellt installerade antirullramen klarar inte bara oväntade situationer utan förbättrar också styrkan och antivridningen av fordonskarossen. Till exempel, genom att koppla flera svetspositioner av rollburen till de främre och bakre stötdämparsätena, även om fordonet hoppar ofta, kommer en del av stötkraften från marken att spridas på rollburen, vilket ger skydd för fordonskaross.
4130 användes främst inom flygplansindustrin, men i början till mitten av-1950talet, när den kom in i racingchassistrukturen, började situationen förändras. Precis som inom flygindustrin har användningen av 4130 som det huvudsakliga chassikonstruktionsmaterialet inom racing utvecklats gradvis under åren.
På den tiden ifrågasatte många racerförare svetsförmågan hos 4130 eftersom TIG-svetsning var en mycket ny teknik, och de flesta tillverkare använde lödning för att svetsa detta material. Det var inte förrän 1953 som Boeing Aircraft Company registrerade och började TIG-svetsning av sin 4130-struktur. Vi kan inte fastställa chassit för den första 4130-racingbilen, men det är troligt att den först användes i bilracing, som SCCA-racing, top fuel-racing, Indy-racing eller Formel 1-racing.
I mitten av{{0}}-talet tävlade många bilar gjorda av 4130 i flera tävlingsnivåer erkända av SCCA. 1953 tillverkade Forest Edwards Edwards/Blue Speical med en förfallen 51 år Morris sedan och 4130. Charles Hall kommer att köra sin "lilla grävmaskin" för att vinna SCCA H-klass modifierade Pacific Coast Championship, som använder 1,25 tum × A trapetsformad ram gjord av 0,030 tum 4130.
Drag Escort Cart: Dodd Martin och Jim Nelson och deras Dragmaster Dart etablerade Dragmaster Company i Carlsbad, Kalifornien omkring 1959 eller 1960 1962. De ligger i framkanten av racingteknologin och har vunnit "Bästa designen" i NHRA:s nationella tävling. Inom mindre än ett år efter öppningen började Dragmaster tillverka ett chassi som heter "Dart", som kommer i två material: 4130 och mjukt stål.
1965 gjorde Brawner Hawk, en bakmotor tillverkad av 4130, sin debut och kördes av Mario Andretti. Brawner Hawk byggdes av den legendariske mekanikern Clint Browner och hans lärjunge Jim McKee på den tiden. Den designades baserat på Copper Climax, den första bakmotorbilen som kom in på 500:e milens startlinje i Indien 1961, körd av tvåfaldiga Formel 1-mästaren Jack Brabham. Det året, under Marios körning, nådde Braun Hawk stora framgångar. Vid Husserl Grand Prix som hölls på Indianapolis Circuit Park, uppnådde Mario fyra rankningar bland de fem bästa, en pole position, fem topp fem och sin första seger på USAC. Han vann också USAC säsongens mästerskap 1965 och Indianapolis 500 'Stark Wetzel Rookie of the Year 1965.
I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet åkte Dennis Klingman och Wyatt Swaim från Lincoln Electric till Europa för att lära Formel 1-biltillverkare hur man TIG-svetsar 4130-rör istället för att löda. I slutet av 1970-talet kommer 4130 successivt in i andra konkurrensformer. Runt 1971 skapade Jerry Weeks Baker en ny bur med 4130 på sin Austin Healy Sprite-bil och tävlade i SCCA-erkända evenemang. På den tiden tillät SCCA:s regelbok användning av 4130, men det rekommenderades inte eftersom svetsning var svårt. Jerry byggde senare en 4130 minibil åt Don Edmonds för att delta i loppet som erkänts av American Automobile Association (USAC). Runt 1975 föreskrev USAC att 4130 kunde användas så länge den var i normaliserat tillstånd.
I slutet av 1970-talet började många certifieringsbyråer kräva användning av 4130 tillverkade rullburar i den högsta konkurrensnivån. Den 12 december 1978 fastställde SFI att alla bränslefordonschassier av högsta nivå ska vara tillverkade av 4130-material. SFI är en ideell organisation som syftar till att publicera och hantera standarder för professionell/presterande fordons- och racingutrustning. 1984 fastställde SFI också att roliga bilar måste tillverkas med 4130.
